Экономичность двигателя и автомобиля в целом не лает покоя ни конструкторам. ни рядовым водителям. Первые стараются сделать все возможное. чтобы повысить КПД силового агрегата и снизить таким образом его прожорливость. Но КПД зависит не только от конструктивных особенностей двигателя, но и от режимов его эксплуатации. Выбор оптимального режима — это задача водителя. Как же выработать наиболее экономичный стиль езды?
Немного теории
Удельны!! расход топлива зависит от нагрузки и от оборотов коленвала. Для начала рассмотрим самый простой случай, когда автомобиль движется по прямой из пункта А в пункт Б. не встречая препятствий. В эпоху карбюраторов их настраивали таким образом, что при нажатии педали газа примерно на 80% в действие вступал экономайзер.
дроссельных заслонок. В результате мощность чуть снизилась, экономичность улучшилась, а ее пик сместился в сторону больших нагрузок.
А что теперь?
В машинах с инжекторными моторами и катализаторами обогащение смеси на режиме максимальных нагрузок еще меньше. Поэтому для современных автомобиле оcнашенных системоb впрыска топлива, максимум экономичности npи разгоне в том же идеальном случае приходите примерно на режим % нагрузки, а езда в стиль «педаль в иол» увеличивает расход топлива при разгоне процентов на пять (в пересчете на веси пробег — всего на 2—3%) При 20% нагрузке он
Так что в то время, пока машина «висит» на подьемнике в сервисе, не поленитесь внимательно осмотреть все четыре колеса. Вследствие удара может возникнуть и другой дефект — расслоение каркаса. В этом случае покрышка теряет форму, окружности принимают вид «восьмерки» или овала. Визуально отклонения от нормы в таких случаях незаметны, но в процессе езды возникает вибрация колеса (с передних она передается и на руль) даже на небольшой скорости. Ни «грыжа», ни расслоение каркаса «лечению» не поддаются — такую резину лучше просто заменить на новую.

Вот уже второй раз в сезоне в Херсоне состоялась парная гонка. Для участия в «Гонке чемпионов» на призы корпорации «Клиринговый дом» собрались по персональному приглашению организаторов те раллисты, которые имеют в Своем активе звание чемпиона Украины в каком-либо виде автоспорта. «Звездам» украинского автоспорта было предложено посоревноваться либо на полноприводных автомобилях с объемом двигателя до 3,5 литра, либо на «двухлитровых» машинах с приводом на переднюю ось.
Предварительные «разборки»
Прежде всего участникам гонки необходимо было определить в каждой группе четверку лучших, которым предстояло схлестнуться в двух полуфиналах. В полном приводе,
Третье место в переднем приводе досталось Апекпер». В первом заезде Салюк ошибся при заходе на мост и завис над ямой. Во втором — Андрей Александров проиграл на финише буквально полколеса. В третьем, решающем, Александров лидировал, а Сал юк-старший... заехал в боксы с раскрутившимся редуктором. В общем, парная гонка в херсонской степи получилась знатной: многие спортсмены хотели бы поучаствовать в нем еше не один раз. Будем надеяться, им это обязательно удастся.

В отдельном боксе на «Саг-rozzeria» покоилось вообще настоящее чудо — детище корпорации «Tokyo R&D», специализирующейся на высоких технологиях и владеющей в Англии производством по выпуску машин для гонок All Japan GT Car Championship. Настоящий монстр Ve-mac RD350 центральномоторной компоновки, омологированный для езды по обычным дорогам, с 500-сильным двигателем 3.4V8 и секвентальной шестиступенчатой коробкой передач стоит настолько сумасшедших денег (S800 тыс.), что даже подойти к нему решались далеко не все. Снова осечка...
Ну а уж мимо диковинного скакуна британских кровей TVR Tuscan, ни разу не замеченного в постсоветских широтах, с нашей точки зрения вообще невозможно было пройти. Хищный стелющийся профиль. Две «виноградные грозди» злобных фар. Чисто английский шарм. Приборный шиток в виде вычурно вырезанной латунной панели с маленькими кружками.

Наконец, уже сейчас 5 млн японских автомобилей ежегодно заканчивают «жизнь» не только на паромах, бодро идущих в славный порт Владивосток, но и на перерабатывающих заводах, где степень утилизации еще в 2002-м достигла 85% от массы автомобиля, а к 2015 году поднимется до 95%!
И японские автопроизводители помогают этому процессу. Коннептуальный в нслорож ник Suzuki Landbrceze, например, сделан из «дружелюбных» природе материалов, легко подвергающихся вторичной переработке. Главным образом из алюминия. И даже его шины не содержат углеводородных компонентов! Хотя основу гибридного силового агрегата составляет 660-кубовый бензиновый моторчик, в режиме полного привода он работает на малых и средних оборотах, вежливо стараясь поменьше «напачкать» в окружающую среду. Вдобавок он развлекает собравшуюся в салоне компанию молодежи, непрерывно выдавая любопытную информацию о живой природе. В экране-пузыре на приборной панели возникают объемные изображения то распускающегося экзотического цветка, то аппетитного зеленого листочка, а то и самого «удалого молодца» по имени Landbreeze. Впрочем, он не одинок в своем стремлении пообщаться с водителем и пассажирами.

Кроме этого, Sunnycar предлагает концентрат незамерзающей жидкости для омывателя лобового стекла Winter Windshield Liquid, выдерживающий температуру забортного воздуха до -80"С. Концентрат абсолютно безвреден для водителя, содержит комплекс. Под маркой Sunnycar выпускается и разнообразная автокосметика биля, стоящего на приколе, страдает от перепадов влажности воздуха гораздо больше. нежели на машине, эксплуатируемой ежедневно. Чтобы после расконсервации не возникало трудностей с запуском двигателя, обработайте все электроконтакты средством типа Electronic Spray. Эта смазка, обладающая высокими водоотталкивающими свойствами,сохранит в целости все электрические соединения бортовой проводки.